Obciążenie Aprzenośnik taśmowy ze ścianą bocznąjest typowym obciążeniem o stałym momencie obrotowym i nieuniknione jest uruchamianie i hamowanie pod obciążeniem. Z jednej strony, aby zapewnić niezbędny moment rozruchowy, prąd rozruchowy silnika powinien być 6~7 razy większy od znamionowego prądu pracy, aby silnik nie przepalił się na skutek przegrzania pod wpływem prądu, a sieć nie obniżyła nadmiernie napięcia ze względu na duży prąd, co wymaga możliwie najszybszego uruchomienia silnika, czyli zwiększenia przyspieszenia wirnika, tak aby proces rozruchu nie przekroczył 3~5s. W tym celu stosowano w przeszłości metodę zwiększania mocy silnika, która jest nadal możliwa w przypadku małych i krótkich przenośników taśmowych o ściankach bocznych.
Z drugiej strony przenośnik taśmowy jest ciałem lepkim, a przenośnik taśmowy o dużych ściankach bocznych w niestabilnej fazie rozruchu (hamowania) powoduje, że siła uciągu (siła hamowania) i siła bezwładności przyłożona do taśmy przez urządzenie napędowe będą propagowane, nakładane i odbijane w taśmie przy określonej prędkości fali, powodując wielostronne zmiany naprężeń w taśmie. Wczesne uszkodzenie, które wymaga najmniejszego możliwego przyspieszenia rozruchu (hamowania), aby zmniejszyć skutki rozruchu (hamowania). Przyspieszenie początkowe nowoczesnych przenośników taśmowych o ściankach bocznych należy regulować w zakresie 0,1-0,3 m/s2. Zmiany naprężeń w przenośniku taśmowym podczas parkowania i hamowania dużego przenośnika taśmowego przyściennego są czasem nawet bardziej drastyczne niż podczas rozruchu. Aby rozwiązać tę sprzeczność i złagodzić wpływ na silnik, często stosuje się sprzęgło hydrauliczne, sterowany reduktor i sterowany układ napędowy CST.
Urządzenie napędowe stanowi źródło napędu całego przenośnika taśmowego o ściankach bocznych, na który składa się silnik elektryczny, reduktor, sprzęgło, sprzęgło jednokierunkowe oraz koło napędowe. Koło pasowe napędowe składa się z jednego lub dwóch silników przenoszących moment obrotowy na koło pasowe napędowe poprzez odpowiednie sprzęgła, reduktory i sprzęgła łańcuchowe. Bęben napędowy przyjmuje konstrukcję spawaną, a łożysko główne przyjmuje łożysko kuliste. Rama bębna napędowego oraz rama silnika i reduktora są zamontowane na górze stałej podstawy, a silnik można zamontować po obu stronach głowicy maszyny.
