Zajmujemy się produkcją wszelkiego rodzajupodajnik fartuchowy o dużej wytrzymałościod ponad 20 lat. Prędkość wszystkich rodzajów podajników fartuchowych wyprodukowanych przed latami 80-tymi XX wieku nie jest regulowana, a prędkość jego płyty łańcuchowej wynosi 0,05 m/s, co powoduje ograniczenia w użytkowaniu przez użytkownika. Wraz ze wzrostem mocy produkcyjnych i unowocześnianiem maszyn znajdujących się na dalszym etapie produkcji, wymagane jest, aby maszyny poprzedzające, podajnik fartuchowy, miały regulowaną prędkość, a regulowana prędkość oznaczała wzrost wydajności produkcyjnej. Wychodząc naprzeciw wymaganiom użytkowników, stosownie do specyficznej sytuacji rynkowej w tamtym czasie, przyjęliśmy kilka różnych sposobów regulacji prędkości.
1.1 Regulacja prędkości zmiany biegunów
Regulacja prędkości zmiany biegunów jest ogólnie podzielona na 4/6/8 biegunów, gdy liczba biegunów silnika jest pewna, prędkość silnika jest również pewna, więc istnieje regulacja prędkości bieguna, a nie cały proces regulacji prędkości, zastosowanie małego zakresu, istnieją pewne ograniczenia.
1.2 Regulacja prędkości ze zmiennym poślizgiem Ta metoda regulacji prędkości przy niskiej prędkości, współczynnik poślizgu (1 s) jest zbyt duży, utrata poślizgu jest również bardzo duża, niska wydajność. Gdy podajnik fartuchowy wybiera tę regulację prędkości, aby zapewnić niezawodność użytkowania, ogólnie obliczana jest moc silnika, należy wybrać pierwszy bieg, np. Obliczona moc silnika wynosi 45 kW, za pierwszym razem należy zastosować silnik 55 kW. Dzięki temu podajnik fartuchowy przy niskich obrotach nie powoduje zjawiska niewystarczającej mocy, ponadto przy zastosowaniu silnika w kopalniach metali proszek żelaza łatwo wchłania się na szczotce węglowej pierścienia ślizgowego, co powoduje zwarcie silnika i powoduje wypadki
1.3 Regulacja prędkości z konwersją częstotliwości-Tak zwana regulacja prędkości z konwersją częstotliwości ma na celu równomierną zmianę częstotliwości zasilania stojana silnika
Zmieniając częstotliwość zasilania stojana, prędkość silnika można płynnie zmieniać, a w procesie regulacji prędkości, od dużej do niskiej prędkości, można utrzymać ograniczony współczynnik poślizgu, dzięki czemu ma wysoką wydajność, szeroki zakres i wysoką precyzję regulacji prędkości oraz ma wystarczające właściwości mechaniczne w zakresie twardości, ta metoda regulacji prędkości jest szeroko stosowana.
Regulacja prędkości ze zmienną częstotliwością Silnik asynchroniczny z regulacją prędkości ze zmienną częstotliwością, aby utrzymać współczynnik mocy silnika wzbudzenia w zasadzie na niezmienionym poziomie, należy mieć nadzieję, że tor pozostanie niezmieniony. Jeśli powyższe trzy parametry ulegną zmianie, nastąpi spadek mocy, spadek momentu obrotowego, a moc silnika nie zostanie w pełni wykorzystana, co spowoduje straty. Dlatego też po zmianie częstotliwości utwór może zazwyczaj pozostać niezmieniony. Aby tor pozostał niezmieniony przy zmianie częstotliwości, należy ustalić średnicę napięcia/szybkości odpływu, to znaczy napięcie musi zmieniać się proporcjonalnie do szybkości cząstek. Jako półciągła maszyna podająca, wysokowydajny podajnik fartuchowy charakteryzuje się niską prędkością, dużym momentem obrotowym i rozruchem z materiału. Forma regulacji prędkości jest typową regulacją prędkości ze stałym momentem obrotowym. Wymaga to od urządzenia do konwersji częstotliwości zapewnienia, że V1 zmienia się proporcjonalnie z wartością 1. Następnie stała V1/1=, która może zapewnić, że silnik będzie miał taką samą zdolność przeciążenia w procesie zmiany częstotliwości, gdy napięcie osiągnie 100%, moment przycisku wyjściowego będzie maksymalny, a wady stałej regulacji prędkości silnika asynchronicznego przy regulacji prędkości znamionowej konwersji częstotliwości 50 Hz ze względu na spadek prędkości, zatem współosiowe połączenie prędkości wentylatora samo-chłodzącego również maleje, efekt chłodzenia maleje. Jeśli nie zmniejszysz wydajności użytkowania, silnik będzie spowodowany wilgocią i pożarem, moc wyjściowa falownika i moc częstotliwości sieciowej są różne, a standardowy mechanizm i działanie silnika asynchronicznego są zaprojektowane zgodnie z mocą częstotliwości sieciowej, więc zwykły silnik asynchroniczny napędzany przez falownik będzie wytwarzał falę o wysokiej częstotliwości, zakłócał zasilanie, współczynnik poziomu i tak dalej. Zakłócenia radiowe, hałas i wibracje związane ze wzrostem temperatury silnika – problemy te w różnym stopniu wpływają na wydajność silnika.
Hałas jest o 1015 dB wyższy niż częstotliwość zasilania, a odległość okablowania między silnikiem a konwersją częstotliwości nie może przekraczać 100 m. Jeśli jest za długa, można dodać reaktor między nimi, aby rozwiązać powyższe problemy. Ponadto istnieją pewne problemy z zabezpieczeniem przed przeciążeniem, falownik napędza silnik, można zastosować wrodzone elektroniczne zabezpieczenie przed przegrzaniem falownika, oryginał jest ustawiony zgodnie z prądem znamionowym silnika, wtedy silnik może być zabezpieczeniem przed przeciążeniem, gdy transformator napędza dwa silniki, pojawiają się pewne problemy, ponieważ każdy silnik musi ustawić zabezpieczenie osobno. Ogólnie rzecz biorąc, do głównego obwodu każdego silnika dodawany jest przekaźnik termiczny. W praktyce zdajemy sobie sprawę, że uniwersalny przekaźnik termiczny przy takim ustawieniu nie jest w stanie skutecznie chronić silnika przed przeciążeniem w całym zakresie prędkości. Tradycyjny przekaźnik termiczny jest konstrukcją bimetaliczną, w zależności od wielkości przepływającego prądu i czasu (2, t), aby utworzyć odwrotną charakterystykę czasową. Jego charakterystyka jest wybrana tylko dla zasilania o częstotliwości sieciowej, tylko jednej (odpowiadającej 50 Hz). A wyjście falownika nie tylko zmienia prędkość tonową, ale także zawiera wysokie harmoniczne. Zwłaszcza po przedłużeniu kabla oryginał nie jest dokładny i trudno jest naprawić przekaźnik termiczny, ponieważ wraz ze zmianą współczynnika koloru zmienia się również odwrotna krzywa czasu przekaźnika termicznego. Podczas pracy na niskich obrotach (około 10 Hz) przekaźnik termiczny działa z wyprzedzeniem, przez co silnik nie może pracować na niskich obrotach. Problem ten występował już w przeszłości. Użytkownicy rzadko korzystają z przetwornicy częstotliwości, uważają, że podajnik fartuchowy powinien być uruchamiany z niską częstotliwością, co może uchronić maszynę przed pewnymi uszkodzeniami, przez co jego rozruch jest utrudniony. Komunikując się z nami, rozumieją działanie przetwornicy częstotliwości i problem zostaje rozwiązany. Jeśli przekaźnik termiczny jest przystosowany do pracy z niską prędkością, wysoka prędkość nie może chronić użytkowania silnika, ze względu na występowanie powyższych problemów, należy wybrać pojedynczy napęd, czyli przetwornicę częstotliwości do napędzania silnika.
Aby dostosować się do wymagań obciążenia stałym momentem obrotowym (częstotliwość znamionowa 50 Hz poniżej regulacji prędkości), profesjonalni producenci zaprojektowali i wyprodukowali specjalny silnik do konwersji częstotliwości (zwany silnikiem VF), który charakteryzuje się regulacją prędkości z konwersją częstotliwości w zakresie obwiedni momentu obrotowego, jest odpowiedni dla zakresu prędkości podajnika fartucha i może być sprzężony z urządzeniami odbiorczymi. Realizacja krótkiego-zakresu sterowania DCS. Podajnik fartuchowy w zakresie sterowania prędkością i stałym momentem obrotowym 220-50 Hz. Pojawienie się specjalnego silnika z konwersją częstotliwości nie tylko rozwiązuje niedociągnięcia silnika asynchronicznego w regulacji prędkości konwersji częstotliwości, ale także rozszerza przestrzeń użytkową dla urządzeń mechanicznych z regulacją prędkości stałego momentu obrotowego przy niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym. Projektując i dobierając podajnik fartuchowy z regulacją prędkości silnika hydraulicznego, przyjmujemy również tryb regulacji prędkości silnika hydraulicznego. Warunki pracy ciężkiego podajnika fartuchowego to niska prędkość i wysoki moment obrotowy. Stosując silnik hydrauliczny, spełnia on również wymagania warunków pracy podajnika fartuchowego, dlatego wybieramy silnik hydrauliczny o niskiej prędkości obrotowej i wysokim momencie obrotowym typu tłokowego wyprodukowany przez szwedzką firmę Hegelon. Hydrauliczna regulacja prędkości firmy Hegelon charakteryzuje się bezstopniową regulacją prędkości i charakterystyką łagodnego rozruchu. Dobra amortyzacja to mechaniczna i elektryczna integracja produktów, ale ze względu na wysoki koszt cena jest na ogół kilkakrotnie wyższa niż regulacja prędkości konwersji częstotliwości, więc biorąc pod uwagę koszty, wybór jest mniejszy.
