Obecnie przenośniki taśmowe znalazły szerokie zastosowanie w różnych sektorach gospodarki narodowej, a w ostatnich latach stały się ważnym elementem systemu transportu kombinowanego w kopalniach odkrywkowych i podziemnych. Są to głównie: przenośniki taśmowe z rdzeniem linowym stalowym, przenośniki taśmowe z linami stalowymi oraz urządzenia do ciągłego transportu dla składowisk odpadów. W artykule dokonano analizy właściwości i zastosowań urządzeń napędowych i hamulcowychprzenośnik taśmowy ze ścianą boczną.
W przypadku nachylonego przenośnika taśmowego do transportu materiału jego średni kąt nachylenia jest większy niż 4 stopnie, gdy zatrzymanie pełnego obciążenia nastąpi, gdy górny materiał transportowy będzie się cofał, a dolny materiał transportowy będzie przebiegał płynnie, powodując w ten sposób gromadzenie się materiału, latający samochód i inne wypadki, dlatego należy ustawić urządzenie hamujące. Hamulec służy do spowolnienia maszyny lub mechanizmu w celu zatrzymania urządzenia, czasami może być również użyty do regulacji lub ograniczenia prędkości obrotowej mechanizmu, ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa mechanizmu lub maszyny oraz normalnej pracy ważnych części.
1. Wybór zespołu urządzenia napędowego
Obciążenie przenośnika taśmowego jest typowym obciążeniem o stałym momencie obrotowym i nieuchronnie musi być uruchamiane i hamowane wraz z ładunkiem (tj. pełne uruchomienie i zatrzymanie). Z jednej strony, aby zapewnić niezbędny moment rozruchowy, prąd rozruchowy silnika powinien być 6~7 razy większy od znamionowego prądu pracy, aby silnik nie przepalił się na skutek przegrzania pod wpływem prądu, a sieć nie obniżyła nadmiernie napięcia ze względu na duży prąd, co wymaga możliwie najszybszego uruchomienia silnika, czyli zwiększenia przyspieszenia wirnika, tak aby proces rozruchu nie przekroczył 3~3 razy. W przeszłości stosowano w tym celu metodę zwiększania mocy silnika, która jest nadal możliwa w przypadku małych i krótkich przenośników taśmowych. Z drugiej strony przenośnik taśmowy jest ciałem lepkim i siła uciągu (siła hamowania) przykładana do taśmy przez jednostkę napędową podczas niestabilnej fazy rozruchu (hamowania).
Siła bezwładności będzie propagowana, nakładana i odbijana w pasie przy określonej prędkości fali, powodując wielostronne zmiany naprężeń w pasie.
Wymaga to możliwie najmniejszego przyspieszenia rozruchowego (hamowania), aby zmniejszyć siłę uderzenia podczas rozruchu (hamowania). Przyspieszenie początkowe nowoczesnych przenośników taśmowych należy regulować w zakresie 0,1-0,3 m/s.
Przenośnik taśmowy bocznypoddawane są zmianom naprężeń w taśmie przenośnika podczas hamowania. Zmiany naprężeń jakie zachodzą na pasku są czasem nawet bardziej drastyczne niż przy rozruchu. Aby rozwiązać tę sprzeczność i złagodzić wpływ na silnik, często stosuje się sprzęgła hydrokinetyczne, sterowane reduktory i układy napędowe sterowane CST. Zespół napędowy stanowi źródło napędu całego przenośnika taśmowego i składa się z silnika elektrycznego, reduktora, sprzęgła, sprzęgła jednokierunkowego oraz koła napędowego. Rolka napędowa napędzana jest przez jeden lub dwa silniki, które przenoszą moment obrotowy na rolkę napędową poprzez odpowiednie sprzęgła, reduktory i sprzęgła łańcuchowe. Rolka napędowa ma konstrukcję spawaną, a łożysko główne jest łożyskiem sferycznym. Rama rolki napędowej oraz rama silnika i reduktora zamontowane są na dużej stałej podstawie, a silnik można zamontować po obu stronach głowicyprzenośnik taśmowy ze ścianą boczną.
