North Heavy Industry produkuje różne typy płytpodajnik płytowy w zakładzie przeładunku węglaod ponad 50 lat. Prędkość różnych podajników płytowych w zakładach przeładunku węgla wyprodukowanych przed latami 80-tymi nie jest regulowana. Prędkość tarczy łańcucha wynosi 0,05 m/s, co powoduje ograniczenia użytkowników. Wraz ze wzrostem mocy produkcyjnych i unowocześnianiem maszyn znajdujących się na dalszym etapie przepływu, maszyny znajdujące się na górnym odcinku łańcucha dostaw, czyli podajnik płytowy w zakładzie przeładunku węgla, powinny mieć możliwość regulacji prędkości. Regulowana prędkość oznacza zwiększenie wydajności produkcyjnej. Aby sprostać wymaganiom użytkowym użytkownika, stosownie do specyficznej sytuacji rynkowej w tamtym czasie, przyjęliśmy kilka różnych metod regulacji prędkości.
1. Kilka metod regulacji prędkości silnika asynchronicznego:
Zgodnie z tabelą silnika, wzór na prędkość silnika asynchronicznego prądu przemiennego to F -- -- częstotliwość zasilania stojana P -- -- log polarny S -- -- poślizg. Zgodnie z powyższym wzorem można zauważyć, że metoda regulacji prędkości silnika asynchronicznego może zmieniać poślizg, zmienny log masy i zmienną częstotliwość, a także kilka metod regulacji prędkości.
(regulacja prędkości silnika ze zmianą biegunów (klatka) regulator napięcia, rezystancja z regulacją napięcia stojana (rezystancja wirnika), para uzwojonego wirnika, wariant silnika asynchronicznego, sprzęgło elektromagnetyczne prędkości poślizgu (poślizg), kaskadowa regulacja prędkości dla uzwojonego wirnika / - z kontrolą częstotliwości prędkości silnika 【 zapłacić - bezpośrednio - przemienna konwersja częstotliwości regulacja prędkości silnik ze zmianą biegunów 1.1 (klatka) silnik z regulacją prędkości ze zmianą biegunów jest ogólnie podzielony na 4/6/8 niezwykle, gdy silnik ma określoną liczbę, prędkość silnika jest również stała, więc jest to regulacja prędkości bieguna, a nie regulacja prędkości całego procesu. Zakres zastosowania jest niewielki i istnieją pewne ograniczenia.
1.2 Regulacja prędkości poślizgu ze zmienną prędkością Ta metoda regulacji prędkości przy niskiej prędkości powoduje, że stopień poślizgu (1-S) jest zbyt duży, utrata poślizgu jest również bardzo duża, niska wydajność. Gdy podajnik płytowy wybierze tę regulację prędkości, aby zapewnić niezawodność użytkowania, ogólnie obliczy moc silnika, powinien wybrać pierwszy bieg, np. Obliczona moc silnika wynosi 45 kW, za pierwszym razem należy użyć silnika 55 kW. Dzięki temu podajnik płytowy w zakładzie przeładunku węgla nie będzie miał wystarczającej mocy przy małych prędkościach. Ponadto, gdy silnik ten jest używany w kopalniach metali, proszek żelaza łatwo zasysa się na szczotce węglowej pierścienia ślizgowego, co powoduje długotrwałe zwarcie silnika, a w rezultacie wypadki.
1.3 Regulacja prędkości z konwersją częstotliwości Tak-zwana regulacją prędkości z konwersją częstotliwości ma na celu równomierną zmianę częstotliwości zasilania stojana silnika 1. Zmieniając częstotliwość zasilania stojana, można płynnie zmieniać prędkość silnika, a w procesie regulacji prędkości, od dużej do niskiej, można zachować ograniczony współczynnik poślizgu. Dlatego ma wysoką wydajność, szeroki zakres i wysoką precyzję regulacji prędkości oraz ma właściwości mechaniczne o wystarczającej twardości. Ta metoda regulacji prędkości jest szeroko stosowana.
1.3.1 Regulacja prędkości silnika asynchronicznego ze zmienną częstotliwością Ze względu na utrzymanie współczynnika mocy silnika wzbudzenia w zasadzie niezmiennego podczas regulacji prędkości ze zmienną częstotliwością, tor silnika indukcyjnego powinien również pozostać niezmieniony. Jeśli powyższe 3 parametry ulegną zmianie, nastąpi spadek mocy, momentu obrotowego, moc silnika nie będzie mogła być w pełni wykorzystana, co spowoduje straty. Dlatego też utwór może pozostać niezmieniony po zmianie częstotliwości. Aby zachować niezmienny tor przy zmianie częstotliwości, należy ustalić średnicę napięcia/częstotliwości.
Oznacza to, że napięcie musi zmieniać się proporcjonalnie do częstotliwości. Podajnik płytowy jako maszyna do podawania półciągłego-, jego charakter pracy przy niskiej prędkości, duży moment obrotowy, charakterystyka rozruchu materiału, jego forma regulacji prędkości to typowa regulacja prędkości ze stałym momentem obrotowym. Wymaga to urządzenia do konwersji częstotliwości, aby zapewnić, że V1 zmienia się proporcjonalnie do FL. Następnie stała Vl/fl=, która może zapewnić, że silnik będzie miał taką samą zdolność przeciążeniową w procesie zmiany częstotliwości. Gdy napięcie osiągnie 100%, wyjściowy moment obrotowy jest maksymalny i stały.
1.3.2 Wady regulacji prędkości silnika asynchronicznego spowodowane spadkiem prędkości w regulacji prędkości konwersji częstotliwości poniżej znamionowej 50 Hz, prędkość obrotowa-wentylatora chłodzącego połączonego współosiowo również zmniejszy się, a jego efekt chłodzenia zmniejszy się. Jeżeli wydajność nie zostanie zmniejszona, silnik ulegnie spaleniu w wyniku wzrostu temperatury. Wyjście falownika zasilacza i zasilacza o częstotliwości sieciowej. Istnieje różnica między standardową organizacją a wydajnością silnika asynchronicznego zaprojektowanego zgodnie z zasilaczem o częstotliwości sieciowej, więc zwykły silnik asynchroniczny napędzany przez przetwornicę częstotliwości będzie generował wysoki czas po wielkiej fali, zakłócenia zasilania, takie jak współczynnik niższego poziomu, zakłócenia radiowe, wzrost temperatury silnika, hałas i wibracje. Problemy te wpływają na wydajność silnika w różnym stopniu. Hałas jest zwiększony o 10-15 dB w porównaniu z zasilaczem o częstotliwości sieciowej, a odległość okablowania między silnikiem a konwersją częstotliwości nie może przekraczać maksymalnie 100 m. Jeśli jest zbyt długi, można dodać reaktor pomiędzy nimi, aby rozwiązać powyższe problemy. Istnieją również pewne problemy z zabezpieczeniem przed przeciążeniem. Przetwornica częstotliwości napędza silnik i wykorzystuje wbudowane w nią elektroniczne zabezpieczenie przed przegrzaniem. Ten element jest ustawiony zgodnie z prądem znamionowym silnika, dzięki czemu może chronić silnik przed przeciążeniem. Gdy pojedyncza przetwornica częstotliwości napędza dwa silniki elektryczne, pojawiają się problemy, ponieważ każdy silnik musi być chroniony oddzielnie. Ogólnie rzecz biorąc, do głównego obwodu każdego silnika dodawany jest przekaźnik termiczny. W praktyce zdaliśmy sobie sprawę, że ogólny przekaźnik termiczny przy takim ustawieniu nie może skutecznie chronić silnika przed przeciążeniem w całym zakresie prędkości. Tradycyjny przekaźnik termiczny ma konstrukcję z blachy bimetalicznej, zgodnie z wielkością przepływu prądu i czasem (I2.T), tworząc charakterystykę działania w czasie odwrotnym. Jego charakterystyka jest wybrana tylko dla zasilania o częstotliwości sieciowej, tylko jednej (odpowiadającej 50 Hz). Sygnał wyjściowy przetwornicy częstotliwości nie tylko zmienia częstotliwość, ale zawiera również wysokie harmoniczne. Szczególnie po przedłużeniu kabla oryginał nie jest wierny. Trudno jest określić przekaźnik termiczny, ponieważ wraz ze zmianą częstotliwości zmienia się również krzywa czasu odwrotnego przekaźnika termicznego. Podczas pracy z niską prędkością (około 10 Hz) przekaźnik termiczny działa z wyprzedzeniem. Silnik nie może pracować przy niskiej prędkości. Mieliśmy ten problem w przeszłości. Użytkownicy rzadziej korzystają z przetwornic częstotliwości, uważają, że podajnik płytowy w zakładzie przeładunku węgla powinien być uruchamiany z niską częstotliwością, aby chronić maszyny i uniknąć pewnych uszkodzeń, co spowoduje pewne trudności na początku. Komunikując się z nami, rozumieją działanie przetwornicy częstotliwości i problem zostaje rozwiązany. Jeżeli przekaźnik termiczny jest modyfikowany i dostosowywany do pracy na niskich obrotach, a silnik nie może być chroniony przy dużych obrotach, to ze względu na powyższe problemy należy preferować napęd pojedynczy, czyli silnik napędzany jest przetwornicą częstotliwości.
1.3.3 Sterowanie częstotliwością silnika (VF) z konwersją częstotliwości w celu dostosowania do wymagań stałego obciążenia momentem (prędkość przy częstotliwości znamionowej 50 Hz), projekt i produkcja profesjonalnego producenta silnika do konwersji częstotliwości (zwanego silnikiem VF), którego charakterystyka stanowi zakres stosowania regulacji częstotliwości zakresu momentu obrotowego prędkości silnika, jest odpowiednia dla zakresu prędkości podajnika płytowego i może blokować oraz wyposażenie materiałowe, Osiągnąć sterowanie DCS krótkiego zasięgu. Zakres prędkości stałego momentu obrotowego podajnika płytowego w zakładzie przeładunku węgla wynosi 220-50H2. Pojawienie się specjalnego silnika o zmiennej częstotliwości nie tylko rozwiązuje braki silnika asynchronicznego w regulacji prędkości ze zmienną częstotliwością, ale także rozszerza przestrzeń użytkową dla urządzeń mechanicznych o niskiej prędkości, dużym momencie obrotowym i regulacji prędkości ze stałym momentem obrotowym.
1.4 Podajnik płytowy prędkości silnika hydraulicznego w projektowaniu i doborze zakładów przeładunku węgla, korzystamy również z trybu sterowania prędkością silnika hydraulicznego. Warunki pracy podajnika płytowego w zakładzie przeładunku węgla to niska prędkość i duży moment obrotowy, a także spełnia wymagania warunków pracy podajnika płytowego w zakładzie przeładunku węgla przy zastosowaniu silnika hydraulicznego. Dlatego wybieramy silnik hydrauliczny tłokowy o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym wyprodukowany przez szwedzką firmę Hegron.
Hydrauliczna regulacja prędkości charakteryzuje się bezstopniową regulacją prędkości, łagodnym rozruchem, dobrą amortyzacją, jest rodzajem produktów elektromechanicznych, ale ze względu na wysoki koszt, na ogół wyższy niż cena regulacji prędkości konwersji częstotliwości, jest kilkakrotnie wyższa, więc ze względu na wydajność kosztową mniejszy wybór.
